遠離了中心城區(qū)的喧囂，深秋的北京昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)一片安謐。北京福田汽車有限公司（下稱北汽福田）的總部就坐落在這一片安謐中。
      走進北汽福田總部的大門，靠右手邊寬闊的停車場上，幾款北汽福田的標志性車型一字排開。重卡、輕卡、皮卡、大中客、MPV、輕客、起重機、新能源車……如今，北汽福田的車型幾乎囊括了商用車、乘用車、新能源車、重型機械全領域。不僅如此，北汽福田還開始涉足金融、現(xiàn)代物流與物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務板塊。
      從最初生產(chǎn)農(nóng)用車起步，到成為我國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，再到向汽車多領域、全系列進軍，并謀劃實施“5+3+1”戰(zhàn)略，十幾年的時間里，北汽福田以令人贊嘆的“福田速度”實現(xiàn)了成長大跨越。而記者在采訪中了解到，支撐福田發(fā)展的重要力量——專利，也在短短十幾年的時間里，成功實現(xiàn)了“三級跳”，成為助力北汽福田展翅翱翔的重要一翼。
      數(shù)量
      實施“倍增計劃”
      專利申請“三年一大步”
     北汽福田的前身是山東諸城的一個車輛廠，以生產(chǎn)四輪農(nóng)用車為主，意在“造福農(nóng)田”，后并入北汽摩公司，“帶著嫁妝進京城”。1996年，由北汽摩公司等100家法人企業(yè)共同發(fā)起，正式成立了北汽福田車輛股份有限公司。
      最初的北汽福田，以生產(chǎn)四輪農(nóng)用運輸車為主導產(chǎn)品，很快便成為我國農(nóng)用機械領域的排頭兵。2000年左右，北汽福田開始籌劃進入商用車領域。雖然有一定的農(nóng)用車技術基礎，但商用車畢竟不同于農(nóng)用車，北汽福田便招聘了很多研發(fā)人員進行商用車的開發(fā)。那時，北汽福田沒有專門的知識產(chǎn)權部門，研發(fā)出成果之后，一些有過外企工作經(jīng)歷的研發(fā)人員提出應該申請專利保護，北汽福田遂在綜合管理部下增設了科技合作科，負責專利申請的相關工作，由此邁出了公司專利工作的第一步。
      在接下來的幾年里，北汽福田的年專利申請量一直維持在幾十件左右。到2009年時，這一狀況開始改變——北汽福田的商用車銷量在連續(xù)多年位居全國之首后，全球銷量首次超過戴姆勒。看到乘用車市場巨大的發(fā)展前景，北汽福田決心開始進軍，再來一次“華麗轉(zhuǎn)身”。
      那時，多年商用車領域的發(fā)展經(jīng)歷已使北汽福田深刻意識到，要想在汽車領域繼續(xù)開疆拓土，沒有專利保駕護航是不可能。于是，2009年，北汽福田成立了知識產(chǎn)權部。李千江，北汽福田知識產(chǎn)權部部長，就是在這個特殊時期被作為知識產(chǎn)權類人才引進了公司。
      在幾家大型公司有著豐富知識產(chǎn)權經(jīng)驗的李千江來到北汽福田后，給自己定下的第一個目標就是“倍增計劃”：加強專利挖掘，3年提交2000件專利申請。
      這個計劃一出，公司很多人認為不可能：3年2000件？可能嗎？
      但李千江信心十足。在公司領導的支持下，他先是四處“招賢納士”，組建起了一支強有力的知識產(chǎn)權隊伍。隨后又成立了由公司主管研發(fā)的副總、常務副總、各研究院院長等高層組成的專利管理委員會，負責專利事務的重大決策。機構設立起來后，李千江又制定了一系列專利管理辦法，建立起了一整套專利激勵機制……
      3年下來，北汽福田的專利工作取得了明顯成效，到2011年，公司專利申請總量已從2009年初的180多件增至2000多件。
      質(zhì)量
      使出三大招數(shù)
      質(zhì)量提升從源頭抓起
      然而，北汽福田要的，不僅是量的提升，還有質(zhì)的飛躍。為了提高專利申請質(zhì)量，北汽福田知識產(chǎn)權部使出了三大招數(shù)。
      首先是加強專利培訓。為了提高研發(fā)人員的專利意識，豐富研發(fā)人員的專利知識，北汽福田每隔一段時間都會組織知識產(chǎn)權培訓，邀請專家介紹專利申請、專利挖掘等方面的知識。“有時候研發(fā)人員研發(fā)出了成果，卻不知道哪些技術點應該申請專利，通過介紹一些專利挖掘的方法，研發(fā)人員提交的技術交底書的質(zhì)量會更高。”李千江表示。而除此之外，北汽福田還派專利工程師到研發(fā)中心現(xiàn)場辦公，隨時給研發(fā)人員提供專利工作指導。
      其次是專利申請層層把關。2009年之后，北汽福田規(guī)范了專利申請流程，在研發(fā)中產(chǎn)生技術成果后，研發(fā)人員若想申請專利，需要先提交技術交底書，由專利工程師對該成果進行初步專利檢索，判斷有無專利性。若專利工程師覺得有授權前景，再把技術交底書提交至專利評審委員會，由專利評審委員會再次進行細致的技術評估。擬在國外申請專利的，還需要公司相關市場部門從市場價值的角度，對該技術進行再次評估。通過了這兩關或三關之后，該技術成果才上報到專利管理委員會審核，然后委托專利代理機構進行提交專利申請。
      而對于合作的專利代理機構，北汽福田也建立了自己的質(zhì)量評估體系。在選擇合作專利代理機構時，北汽福田會進行深入的前期調(diào)研，只有專利申請撰寫質(zhì)量過硬、工作認真負責的專利代理人，才會考慮合作。而對于遞交至國家知識產(chǎn)權局的專利申請文件，北汽福田每半年還會進行一次質(zhì)量抽檢。
      長期不懈的努力，取得了明顯成效。至2011年，北汽福田發(fā)明專利申請的比例已達25%。
      今年2月，北汽福田和戴姆勒共同出資建立福田戴姆勒汽車有限公司，這是迄今為止國內(nèi)最大的商用車合資項目。與傳統(tǒng)的中方出資金、國外出技術的合資方式不同，此次合作，雙方各28億出資中，戴姆勒出28億資金，北汽福田則是8億實物資產(chǎn)、20億專利、商標及技術秘密等無形資產(chǎn)。
      值得一提的是，除此之外，福田戴姆勒合資公司每年還要給北汽福田1500萬元技術許可費。
      戰(zhàn)略
      制定專利戰(zhàn)略
      專利預警為發(fā)展護航
      在連續(xù)實現(xiàn)了專利“量”與“質(zhì)”的兩級跳之后，北汽福田的專利工作進入了更深的層次：專利戰(zhàn)略。2011年下半年，北汽福田制定了涵蓋九大專利業(yè)務板塊的專利戰(zhàn)略，其中，研發(fā)中的專利侵權風險預警和專利信息利用是最為核心的內(nèi)容。
   “隨著知識產(chǎn)權工作的推進，北汽福田越來越意識到控制專利風險對于研發(fā)的重要性。”李千江介紹，在汽車領域，很多技術都是“逆向開發(fā)”，專利風險預警就變得至關重要。為此，北汽福田建立起了一套將專利風險預防流程植入到新產(chǎn)品研發(fā)流程的管理體系。比如，項目研發(fā)開始前，由專利人員先進行相關專利檢索，為研發(fā)人員提供該領域最新技術動態(tài)，以作為他們研發(fā)立項的參考。
      李千江舉了一個例子。北汽福田在開發(fā)新能源車的過程中發(fā)現(xiàn)，新能源電池在不同的溫度下會表現(xiàn)出不同的性能，常規(guī)溫度下測試不會有問題的電池，在冬天超低溫的情況下運行，會出現(xiàn)電池異常的情況。北汽福田新能源技術研發(fā)團隊向知識產(chǎn)權部提出這方面的問題后，專利工程師很快通過專利檢索，給研發(fā)人員提供了當前該領域的一些最新解決方案，開闊了研發(fā)人員的視野和思路，加快了研發(fā)的進程。
      而在研發(fā)進行的過程中，專利人員也會幫助研發(fā)人員，看競爭對手的專利中哪些可以規(guī)避，哪些不能規(guī)避；不能規(guī)避的專利是否存在權利不穩(wěn)定的情況，是否需要通過交叉許可或者支付專利費等方式解決。
   “通過充分利用專利信息，盡早提出專利預警，北汽福田大大提高了研發(fā)效率，降低了專利侵權風險。”李千江表示。
      如今的北汽福田，正在謀劃實施“5+3+1”戰(zhàn)略，向著更廣闊的天空翱翔，而專利，已成為其騰飛之一翼。