經(jīng)過(guò)12年的漫長(zhǎng)糾紛，本田訴雙環(huán)S-RV侵權(quán)CR-V外觀(guān)專(zhuān)利的案子在近日告一段落，考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)山寨成風(fēng)而不受懲罰的現(xiàn)實(shí)，本田的敗訴并非多大意外。但是，令無(wú)數(shù)人震驚的是判決的反轉(zhuǎn)，本田的起訴不但沒(méi)有成立，還要賠償雙環(huán)汽車(chē)人民幣1600萬(wàn)元。

　　原因在于雙環(huán)將其產(chǎn)品來(lái)寶S-RV銷(xiāo)量不佳和提前停產(chǎn)歸咎于本田，認(rèn)為本田對(duì)中國(guó)競(jìng)品進(jìn)行打壓封殺以求獨(dú)大，牟取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)利潤(rùn)。對(duì)此，雙環(huán)提起反訴，要求法院否認(rèn)己方侵權(quán)，并判處本田侵犯了雙環(huán)的合法經(jīng)營(yíng)權(quán)和名譽(yù)權(quán)，索賠人民幣36574萬(wàn)元，并承擔(dān)相應(yīng)的訴訟費(fèi)用。

　　汽車(chē)業(yè)已山寨成風(fēng)

　　“山寨”一詞來(lái)自香港、深圳一代。在香港，小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的工廠(chǎng)或家庭小作坊被稱(chēng)為“山寨廠(chǎng)”，其出產(chǎn)的產(chǎn)品也被港人譏之為“山寨貨”。深圳則是從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著走私手機(jī)進(jìn)而發(fā)展到簡(jiǎn)單地模仿制造。

　　曾有學(xué)者聲稱(chēng)，山寨現(xiàn)象是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)培育期的必然現(xiàn)象，“山寨模式”是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。且不說(shuō)觀(guān)點(diǎn)是否恰當(dāng)，至少?gòu)钠?chē)行業(yè)的發(fā)展事實(shí)來(lái)看，這樣的現(xiàn)象的確廣泛存在。

　　除了以上提到的雙環(huán)S-RV與本田CR-V在外觀(guān)上相似度較高，國(guó)內(nèi)還有眾多相似的劇情在持續(xù)上演，如雙環(huán)小貴族與奔馳smart、雙環(huán)SCEO與寶馬X5、陸風(fēng)X7和路虎極光、瑞風(fēng)A6和奧迪A6、比亞迪F3與豐田花冠、眾泰T600與大眾途觀(guān)等等。

　　山寨并不等于侵權(quán)

　　在此次案例中，本田認(rèn)為雙環(huán)來(lái)寶S-RV車(chē)型侵害了CR-V外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利權(quán)，然后于2004年向北京市高級(jí)人民法院提起訴訟，要求制止雙環(huán)侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷(xiāo)售“山寨車(chē)型”，并賠償本田經(jīng)濟(jì)損失。然而，法院最后認(rèn)定來(lái)寶S-RV和外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利產(chǎn)品本田CR-V經(jīng)過(guò)主要技術(shù)特征相比對(duì)，在整體觀(guān)察及細(xì)部比較上存在明顯差異，兩者不構(gòu)成近似。

　　在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中，山寨盡管普遍存在，卻非簡(jiǎn)單地被認(rèn)定為法律上侵權(quán)。本田敗訴，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)并不意外，此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的寶馬起訴雙環(huán)抄襲X5一案也僅在德國(guó)慕尼黑取得了勝利，在意大利、國(guó)內(nèi)就沒(méi)有類(lèi)似的結(jié)果了。另外，路虎與陸風(fēng)、保時(shí)捷與眾泰等糾紛也暫時(shí)沒(méi)有結(jié)果。

　　眼看著自家產(chǎn)品被山寨，卻無(wú)法獲得法律上保護(hù)，已經(jīng)成為不少跨國(guó)企業(yè)無(wú)奈的遭遇。因?yàn)槠?chē)作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，前后左右都構(gòu)成設(shè)計(jì)要部，而法律上的侵權(quán)得多個(gè)要部近似才構(gòu)成侵權(quán)，如果只是借鑒一個(gè)寶馬的車(chē)頭、路虎的車(chē)尾等局部設(shè)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)法律是不認(rèn)定其構(gòu)成侵權(quán)的。

　　山寨將往何處去

　　山寨就沒(méi)人治得了嗎？至少在雙環(huán)的案子里，山寨的一方還是落幕了。2016年2月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目錄，根據(jù)該目錄，雙環(huán)等13家公司被撤銷(xiāo)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　從山寨開(kāi)始，的確是很多自主品牌開(kāi)山創(chuàng)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，但并非中國(guó)特色。日系起家抄襲歐美，后來(lái)韓系抄襲日系，山寨、模仿是一條很多后來(lái)者實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。至于最后的結(jié)果，要么滅亡，像雙環(huán)這樣的企業(yè)；要么完成原始積累后華麗轉(zhuǎn)身，走向正向開(kāi)發(fā)之路，這也是當(dāng)年日系、韓系以及如今多家主流自主品牌選擇的道路。

　　在一個(gè)價(jià)值觀(guān)混亂的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)經(jīng)常被認(rèn)作是唯一的硬道理，而與之相伴的文明、法治顯然有時(shí)跟不上前者的腳步。面對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，法律還有待完善，同時(shí)還有消費(fèi)者的“用腳投票”，支持原創(chuàng)、鼓勵(lì)創(chuàng)新應(yīng)該成為一個(gè)有追求的國(guó)度及其國(guó)民的傳統(tǒng)。

　　本田狀告雙環(huán)侵權(quán)不成反賠1600萬(wàn)，是雙環(huán)在法律上的一次勝利，但法律之外的討論，恐怕還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。