近來，中國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的利好消息接連不斷，引人矚目。11月30日，馬來西亞采購的擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的、世界運營速度最高的米軌高速動車組在中國南車集團有限公司（下稱南車集團）下線；12月1日，中國鐵路建設(shè)總公司（下稱中鐵建公司）承建的尼日利亞準(zhǔn)高速鐵路第一標(biāo)段全線鋪通；12月2日，美國《福布斯》評出讓世界刮目相看的中國8大創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中，高鐵成為亮點……
“中國已掌握核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵產(chǎn)業(yè)面向海外進行布局，已成為一張中國企業(yè)開拓海外市場的‘國家名片’。”正如中國工程院院士王夢恕所言，中國高鐵通過引進消化吸收再創(chuàng)新，用不到10年的時間走過了國外近50年的高鐵技術(shù)發(fā)展道路，不但掌握了核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且在安全運行、運營速度、通車?yán)锍獭踩\輸人數(shù)等方面取得了多項世界第一，彰顯了企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造與運用的新成就。
依托專利 揚帆出海
近日，裝載“中國創(chuàng)造”專利牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的CRH5A型動車組在中國北車集團有限公司（下稱北車集團）通過了技術(shù)鑒定，這是北車集團繼國內(nèi)京滬高鐵CRH380B型動車組之后的又一重大創(chuàng)新成果。“新研發(fā)的技術(shù)系統(tǒng)專利可以保證高速動車組即使是在9種部件失效的情況下，時速300公里的高速列車依舊可以安全停車。”北車集團長春軌道客車公司副總工程師常振臣向記者介紹，CRH5A型動車組是按照高于國際標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的新產(chǎn)品，將面向海外市場參與國際競爭。從4年前開始，北車集團就開始在國外提交專利申請，并通過《專利合作條約》（PCT）途徑提交國際專利申請，目前，在高鐵的核心技術(shù)方面已在國內(nèi)外提交專利申請超過1000件，并通過專利許可、交叉許可等方式，打造了產(chǎn)品“走出去”的基礎(chǔ)。
2013年，北車集團還與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了列車電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心，成為北車集團加快全球研發(fā)布局的重要舉措。同年，北車集團擁有專利的高速動車組核心部件之一的“自動控制和功率變換”裝置，已經(jīng)開始按照合同約定向瑞士ABB公司交付。目前，北車集團已經(jīng)針對“走出去”的需要，自主研發(fā)出擁有核心技術(shù)專利的分別適應(yīng)在熱帶雨林、內(nèi)陸干旱等不同地理氣候條件下運營的高速動車組，并參與了中國與印度聯(lián)合建設(shè)的印度高速鐵路項目的實地勘察工作。
“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的米軌動車組，是我國在米軌項目上的高速動車組出口第一單。”南車集團株機公司銷售經(jīng)理張旻宇向記者表示，只有擁有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，才能在國外的市場競爭中贏得一席之地。事實證明，南車集團株機公司過去4年的銷售收入與利潤數(shù)據(jù)顯示，其2013年的營收比2010年增加25%，利潤更是激增248%，海外收入在逐年擴大，至今，該公司的海外銷售收入占比從5%攀升至20%以上。
“高鐵企業(yè)‘走出去’，知識產(chǎn)權(quán)是重要的砝碼。”上海大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院常務(wù)副院長許春明向本報記者表示，近年來，高鐵企業(yè)開始“走出去”，面對來自各方面質(zhì)疑的“雜音”，只有夯實知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)，才能在海外市場競爭中立于不敗之地。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 迎來機遇
“高鐵產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為衡量國家裝備業(yè)的一個標(biāo)志，高鐵產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，從來沒有像如今這樣得到重視。”許春明認(rèn)為，企業(yè)重視知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和運用，就意味著在國際市場競爭中擁有更多的優(yōu)勢。
高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已成為近年來世界各國發(fā)展高速交通的重要選擇。按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計到2024年，全球高鐵總里程可達4.2萬公里。據(jù)估計，在2020年前，各國高鐵投資累計將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模將達7萬億美元。這一數(shù)字也意味著，中國高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的“走出去”的重大機遇。
記者在采訪中了解到，按照中國企業(yè)與尼日利亞簽署的合同，兩國將合作建設(shè)一條長約1400公里的沿海準(zhǔn)高速鐵路，連接尼日利亞的兩個重要城市拉各斯和卡拉巴爾，這項工程造價達120億美元。近來，中國企業(yè)已經(jīng)與印度方面達成合作意向，建設(shè)印度境內(nèi)線路最長的近2000公里的高鐵。
為了加快高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的步伐，南車集團、北車集團的重組整合也在緊鑼密鼓地進行。通過重組，這兩家當(dāng)今世界最大的軌道交通裝備制造商有望打造成全球軌道交通裝備制造“巨無霸”，知識產(chǎn)權(quán)的集合也將擴大整合后企業(yè)的實力，從而使中國高鐵企業(yè)在國際市場的技術(shù)話語權(quán)和市場份額大為增加。
“中國高鐵產(chǎn)業(yè)‘走出去’，必須自主知識產(chǎn)權(quán)先行。”許春明強調(diào)，只有不斷積累高質(zhì)量、高水平的知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)高效率的運用，中國高鐵產(chǎn)業(yè)才能躋身業(yè)界前列，加快“走出去”的步伐。