一紙公告，長(zhǎng)城汽車(chē)市值蒸發(fā)約168億港元。資本市場(chǎng)背后的激烈反應(yīng)，正是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)旗艦產(chǎn)品H8推遲上市。

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)公告稱，H8再度推遲上市，原因在于變速箱存在敲擊聲，影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到商品車(chē)交付的條件。這也是長(zhǎng)城汽車(chē)H8第二次推出上市，可謂“一波三折，再度跳票”。

長(zhǎng)城汽車(chē)H8的上市波折，反映出自主品牌發(fā)展之路不易。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷售59.69萬(wàn)輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長(zhǎng)4.5%；占乘用車(chē)銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。

銷量反映的只是表象。在數(shù)字跌跌不休的情況下，自主品牌成長(zhǎng)的一系列“煩惱”浮出水面。

面對(duì)著跨國(guó)品牌的層層圍堵，自主品牌積極地尋求新的突破，擺脫成長(zhǎng)的“煩惱”。一方面，要不斷地突破品牌高端化發(fā)展瓶頸；另一方面，也要積極縮減重構(gòu)品牌架構(gòu)，提升技術(shù)水平，形成與合資品牌相抗衡的局面。更重要的是，自主品牌需要從研發(fā)、制造、銷售形成體系競(jìng)爭(zhēng)力。

成長(zhǎng)煩惱1：品牌高端屢敗屢戰(zhàn)還是收縮戰(zhàn)線？

據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，在北京車(chē)展期間，哈弗H8得到業(yè)界及用戶朋友的極大關(guān)注，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的整改，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)哈弗H8的精致感知及品位進(jìn)行了大幅提升，但是通過(guò)近期交付后，客戶反映車(chē)輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到商品車(chē)交付的條件，也證明公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足，長(zhǎng)城汽車(chē)決定哈弗H8將繼續(xù)整改，達(dá)不到高端品位決不上市。

長(zhǎng)城汽車(chē)同時(shí)表示，對(duì)于哈弗H8反復(fù)延遲交付，挫傷了客戶的感情，對(duì)此我們非常內(nèi)疚，再次向關(guān)注哈弗H8的客戶深表歉意。

這也是長(zhǎng)城汽車(chē)H8車(chē)型第二次跳票。今年1月14日，長(zhǎng)城汽車(chē)便發(fā)布過(guò)公告，由于哈弗H8仍存在一系列問(wèn)題，為進(jìn)一步提高公司產(chǎn)品質(zhì)量，推遲3個(gè)月上市，并暫停接受預(yù)訂。

受H8再度取消上市影響，5月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)H股保守27.25港元，跌幅高達(dá)16.92%，成交約17.68億港元，盤(pán)中低見(jiàn)26.1港元，跌幅達(dá)20.43%。而在A股方面，則是全天封住跌停板，保守于28.69元。據(jù)初步估算，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)天港股便蒸發(fā)了168億港元。

分析指出，長(zhǎng)城汽車(chē)暫停H8一款車(chē)型上市，導(dǎo)致資本市場(chǎng)如此激烈的反應(yīng)，主要是由于H8直接關(guān)系著長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的瓶頸。H8一旦成功，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)邁向一個(gè)全新的發(fā)展階段。在某種意義上，長(zhǎng)城汽車(chē)作為自主品牌的領(lǐng)軍者，H8的成功與失敗，也反映著自主品牌在品牌高端化的成功與失敗。

目前，自主品牌市場(chǎng)份額主要集中在15萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，鮮有車(chē)型能真正突破15萬(wàn)的價(jià)格門(mén)檻。并且，合資品牌通過(guò)渠道下沉與產(chǎn)品線向下延伸，正在逐步的擠壓自主品牌的生存空間。

乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著合資品牌的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)能也逐步充裕，為滿足不斷增長(zhǎng)的銷量要求，合資品牌的主力車(chē)型也開(kāi)始采取逐步下壓的常規(guī)擴(kuò)張方式，在7萬(wàn)元價(jià)格帶的產(chǎn)品布局逐步豐富，這對(duì)自主品牌主力車(chē)型的市場(chǎng)空間產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)，因此今年的自主品牌走勢(shì)相對(duì)較弱。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，4月份，自主品牌乘用車(chē)銷售59.69萬(wàn)輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長(zhǎng)4.5%；占乘用車(chē)銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。而1-4月，自主品牌乘用車(chē)銷售248.12萬(wàn)輛，比上年同期下降0.1%，同期乘用車(chē)總體增速為10.5%；占乘用車(chē)銷售總量的38.3%，占有率比上年同期下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌轎車(chē)銷量中，4月銷售22.66萬(wàn)輛，比上月下降12.2%，比上年同期下降12.9%；占轎車(chē)銷售總量的22%，市場(chǎng)占有率比上月下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。而1-4月，自主品牌轎車(chē)銷售94.16萬(wàn)輛，比上年同期下降16.6%；占轎車(chē)銷售總量的22.7%，占有率比上年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

成長(zhǎng)煩惱2：技術(shù)研發(fā)直線追趕還是彎道超車(chē)？

有分析指出，本次H8再度跳票，在表面上是由于品質(zhì)不過(guò)關(guān)，而從根本上來(lái)說(shuō)，是長(zhǎng)城汽車(chē)在核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏控制力。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)主要以委外研發(fā)模式發(fā)展，與海外多家零部件供應(yīng)集團(tuán)達(dá)成深度合作關(guān)系。一方面，長(zhǎng)城汽車(chē)可以通過(guò)低成本獲取可靠的零配件供應(yīng)，但另一方面就是缺乏自主核心技術(shù)。而H8本次推遲上市是由于變速箱出現(xiàn)異響，而其搭載的采埃孚6速手自一體變速箱，早在13年前就已投入市場(chǎng)，現(xiàn)僅因中國(guó)市場(chǎng)保留了部分產(chǎn)能。

在此之前，H8推遲上市的原因，主要是包括在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守，運(yùn)動(dòng)模式不明顯；車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)安全帶未系提示報(bào)警過(guò)早；方向盤(pán)操控偏輕；制動(dòng)操作行程較長(zhǎng)；車(chē)門(mén)限位器擋位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升；中控面板紋理單一等多個(gè)問(wèn)題。

長(zhǎng)城汽車(chē)年報(bào)顯示，2013年，其研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年?duì)I業(yè)收入比重僅為2.98%，遠(yuǎn)低于大眾、豐田、本田等跨國(guó)巨頭。而與國(guó)內(nèi)其他自主品牌相比，也低于廣汽5.24%和比亞迪的5.43%。

不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)兩次推遲H8上市時(shí)間，可以看出其正試圖真正解決技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)的瓶頸，從根源上解決問(wèn)題。

目前，在自主品牌整個(gè)陣營(yíng)中，在技術(shù)領(lǐng)域，與長(zhǎng)城汽車(chē)采用同樣模式的車(chē)企并不多，更多自主品牌是走自我強(qiáng)化核心技術(shù)的傳統(tǒng)路徑。

這其中，上汽集團(tuán)發(fā)布的“CUBE-TECH”新一代動(dòng)力總成，是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

據(jù)悉，搭載“CUBE-TECH”自主開(kāi)發(fā)的全系列車(chē)型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場(chǎng)等。這也意味著，上汽不僅是首個(gè)與世界級(jí)跨國(guó)汽車(chē)巨頭在動(dòng)力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國(guó)車(chē)企，還在全球范圍內(nèi)與國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

而在北京車(chē)展期間，廣汽傳祺發(fā)布了全新家族設(shè)計(jì)理念，傳祺GA6概念車(chē)和“傳祺GA3S·視界”量產(chǎn)車(chē)。并且，部分全球供應(yīng)商集團(tuán)高調(diào)宣布，將以最新的技術(shù)、最優(yōu)的品質(zhì)、最低的價(jià)格為廣汽傳祺配套，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

“成功靠什么？一是天分，二是運(yùn)氣，三是努力，三者缺一不可。而中國(guó)的自主汽車(chē)品牌唯一能夠依靠的就是自己的努力。”汽車(chē)分析師張志勇則表示，自主汽車(chē)企業(yè)所需要的就是要不斷地在正確的方向上持續(xù)不斷的努力，而這亟需的則是品質(zhì)的高低。

不過(guò)，華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民也直言，自主品牌的研究水平處于一種尷尬狀態(tài)，要想真正解決技術(shù)問(wèn)題，必須要改變?nèi)瞬艈?wèn)題，尤其是高精尖的研究人員。

成長(zhǎng)煩惱3：市場(chǎng)戰(zhàn)略多生孩子還是計(jì)劃生育？

除了技術(shù)領(lǐng)域的加快投入，在戰(zhàn)略層面，自主品牌也在尋求全新的發(fā)展支撐點(diǎn)，以盡快在市場(chǎng)中取得突破。此前幾年，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)跑者吉利與奇瑞，全力推行了多品牌戰(zhàn)略，試圖多生孩子好打架。然而，由于資源缺乏以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，均以失敗告終。

目前，吉利汽車(chē)發(fā)布全新的戰(zhàn)略，將把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌合并為統(tǒng)一的吉利品牌。未來(lái)，吉利品牌將主打5大產(chǎn)品系列，按照產(chǎn)品定位從高到低分別為：KC系列、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列、金剛系列和熊貓系列，覆蓋B級(jí)車(chē)到A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)。并且，吉利汽車(chē)或?qū)⒃?/span>2年后推出基于沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)上的產(chǎn)品。

在新的品牌架構(gòu)下，帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)吉利現(xiàn)有子品牌的新產(chǎn)車(chē)型將以吉利品牌系列面市。過(guò)渡期內(nèi)，這三個(gè)子品牌的現(xiàn)有車(chē)型則將繼續(xù)在吉利母品牌下推廣，未來(lái)全球鷹和英倫品牌都將逐步消失。

在此之前，經(jīng)過(guò)銷量連續(xù)下跌的沖擊之后，奇瑞早已經(jīng)啟動(dòng)回歸“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略。據(jù)悉，奇瑞目前著力建立具有自己品牌基因的“正向體系”。到2013年底，奇瑞轉(zhuǎn)型的成果開(kāi)始全面凸顯，艾瑞澤7、E3、瑞虎5的投放讓奇瑞在產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上得到了優(yōu)化，10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品銷量比重不斷增大。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，奇瑞產(chǎn)品的單臺(tái)售價(jià)已達(dá)7.6萬(wàn)元，比去年整整提升了40%。

而進(jìn)行資源整合后的吉利汽車(chē)，其副總裁孫曉東表示：“這是吉利汽車(chē)的主動(dòng)性戰(zhàn)略布局，將集中優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)精品汽車(chē)，未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，沖擊120萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。”

祁玉民也強(qiáng)調(diào)，對(duì)于自主品牌，在現(xiàn)有體制下，車(chē)企在合資的過(guò)程中，要尋求獲得技術(shù)的支持，這遠(yuǎn)比獲得利益的支持更重要。“預(yù)計(jì)兩年后，寶馬支持下的歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)及與其相匹配的其他零部件、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將搭載在華晨汽車(chē)上，到2016年，華晨汽車(chē)將真正成為技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)化程度高的自主品牌車(chē)。” 記者 郭小戈