繼去年6月，“外交部長的座駕更換為紅旗H7”之后，2014年伊始，中國自主品牌汽車盡顯風(fēng)頭：

1月下旬，法國總統(tǒng)奧朗德來華訪問期間，新款紅旗轎車完成禮賓接待任務(wù)。

2月10日，45輛吉利帝豪正式成為2014年APEC第一次高官會議的指定用車。這不僅是吉利的榮譽，更是中國自主品牌汽車的重要歷史見證。

“如果說13年前，我們的實力還不足以承擔(dān)這么重要的接待任務(wù)，那么今天，APEC官方用車沒有任何理由再拒絕自主品牌了”。中央電視臺著名評論員劉戈在交車儀式上感慨。 

也許，2014年是中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的或者是民族品牌汽車的分水嶺，經(jīng)過這么多年努力，中國自主品牌汽車在今年終于登上了大雅之堂。

但是，我們也要看到中國自主品牌汽車發(fā)展存在的問題。商務(wù)部研究院外資研究部主任、CCTV財經(jīng)頻道特約評論員馬宇指出，中國汽車發(fā)展了60年，到現(xiàn)在為止還被說成是一個幼稚的產(chǎn)業(yè)。幾十年前，中國人在造紅旗車，而那時的韓國還在戰(zhàn)爭。韓國汽車比我們晚起步，但是，它在上世紀(jì)90年代就有了國際上能立得住腳的汽車企業(yè)，如今他們的現(xiàn)代、起亞、大宇已經(jīng)做起來了。

馬宇說，這60年中，中國的汽車行業(yè)嘗試了獨立自主、合資、民營等多種造車途徑。為什么至今還在幼稚期，主要是因為尚有3個問題沒有解決，第一是政府主導(dǎo)搞汽車，并且以審批市場準(zhǔn)入為主要手段。第二是在這個領(lǐng)域里以生產(chǎn)為中心而不是以市場為中心。第三是以國有資本為主導(dǎo)來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。他說，中國汽車行業(yè)發(fā)展要從計劃經(jīng)濟思路、政策轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟思路和政策，創(chuàng)造一個公平開放競爭的環(huán)境。這樣，中國絕對可以成為世界汽車領(lǐng)域的重要力量。

中央電視臺著名評論員劉戈也指出，目前中國自主汽車品牌還存在著多個不匹配，即自主品牌汽車和中國的國力不匹配；中國自主汽車品牌與整個制造業(yè)的發(fā)展水平不匹配；自主品牌汽車對于整個國家的公務(wù)接待用車?yán)飮?yán)重不匹配。如果是在10年以前，我們可能覺得中國的自主品牌汽車發(fā)育的還不夠健全，那么，在外交和公共接待的使用上也不廣泛。但是現(xiàn)在，這樣的局面已經(jīng)改變，我們的車已經(jīng)被市場所認(rèn)可。他呼吁，各級政府要借各種契機，讓中國自主品牌汽車更多地出現(xiàn)在國家舉辦的各種國際會議、國際活動中，以體現(xiàn)對本國產(chǎn)品的信任和支持。（記者 王 輝）